AutoBlog

Er zijn twee soorten sportieve auto’s. Je hebt auto’s die gewoon echt sneller zijn geworden en je hebt auto’s die vooral heel hard hun best doen om er vooral snel uit te zien. Toyota’s nieuwste GR Sport is helaas met zijn Prius-achtige neus in die tweede categorie gevallen. Hij oogt wel een stuk agressiever, stuurt waarschijnlijk ook net wat scherper, maar onder de motorkap blijft alles precies zoals het was. En dat is jammer.

Hoewel we hier in Europa te maken hebben met een ware invasie van Chinese automerken die stuk voor stuk de lokale concurrenten te kijken lijken te zetten op prijs én kwaliteit, zien ze het bij Ferrari toch net een beetje anders. Ja, de Chinezen hebben stappen voorwaarts gemaakt, maar de auto’s zijn nog steeds een beetje meh.

De terugkeer van de V8-motor lijkt steeds minder een natte droom van zo’n beetje elke nostalgische Formule 1-fan en steeds meer een serieus plan. Maar de FIA wil niet alleen de motoren simpeler, goedkoper en vooral luider maken. Achter de schermen wordt namelijk gewerkt aan een verandering die de machtsverhoudingen in de Formule 1 wel eens flink op zijn kop kunnen gaan zetten.

Geweldig nieuws vanuit onze favoriete zuiderburen. De Vlaamse overheid heeft na jaren van overleg besloten dat er nú echt iets moet gebeuren aan de erbarmelijke staat van de Belgische autosnelwegen . Jammer, daar gaan al onze snelweggrappen over België. Toch? Nou… nee.

Terwijl elk team vrolijk nog meer upgrades aankondigt voor zo’n beetje elke race, blijft Mercedes achterover leunen en kiest het ervoor om amper wat aan de auto’s te veranderen. En toch krijgt het team het voor elkaar om elke keer weer met een marginale snelheidswinst een race op de voorste rij te starten. Nu wordt duidelijk dat het team daarvoor een truc gebruikt.

Dat elektrische auto’s in de eerste jaren een flinke smak geld afschrijven, is inmiddels geen geheim meer. Maar de manier waarop de afschrijvingshamer toeslaat in het premium-segment, blijft fascinerend én pijnlijk om te zien. Neem nu deze mooie Jaguar I-Pace die we op Marktplaats tegen kamen. Twee jaar oud, nauwelijks ingereden, maar wel meer dan de helft goedkoper dan toen ie nieuw was. 

Wie Jeremy Clarkson een beetje kent, weet dat de gepensioneerde Britse boer gruwelt van grote, zware EV’s en PHEV’s. Het zou dus logisch zijn als Clarkson de Jaecoo 7 SHS-P tot de grond zou afbranden in een rijtest. Toch verrast Clarkson vriend en vijand: hij snapt de charme van deze Chinese nieuwkomer wel.

De zomervakantie staat voor de deur. De koffers liggen klaar, de kinderen zijn ingeladen en de navigatie staat ingesteld op Zuid-Frankrijk, Italië of Kroatië. Er is alleen nog één ding dat je vooral níét moet doen: je tank in Nederland helemaal volgooien. Want bereid je maar voor, daar zijn we weer hoor! Nederland is weer ouderwets Europees kampioen duur tanken. Gefeliciteerd allemaal.

De camera’s op een Tesla zijn best handig.

Wie over de Duitse Autobahn kachelt voor een vakantie, een zakenreis of om goedkoper boodschappen te doen, doet er goed aan om ook even de benzine- of dieseltank van je auto vol te gooien. Wie voor de maximale geldbesparing wil gaan met Duitse peut moet zeker niet langs de Duitse snelweg gaan tanken. 

Iedere EV-rijder heeft er vast wel eens scheldend naar gekeken: een laadpaal die bezet wordt gehouden door een auto die al uren klaar is met laden. De bestuurder? Die zit waarschijnlijk lekker thuis op de bank met een biertje. Brussel vindt dat mooi geweest en komt met een oplossing. En ja, die heeft te maken met extra betalen.

Laat ergens het woord ‘V12’ vallen en er duikt een of andere EU-wetgever achter een boom vandaan met een CO2-meter. Toch is er een fabrikant die voorlopig nog geen afscheid hoeft te nemen van de legendarische twaalfpitter. Wie dat is? Niemand minder dan Britse superheld: Aston Martin . En sterker nog, de autobouwer heeft een slimme manier gevonden om die heerlijke motor nog jaren in leven te houden.

Wie de nomenclatuur van Polestar de afgelopen jaren heeft gevolgd, weer al dat je een lichte kennis van zaken nodig hebt. De basis is: hoe nieuwer het model, hoe hoger het getal. Daarmee is er geen logica in segmenten of formaten. De Polestar 2 is bijvoorbeeld een sedan-achtige liftback, de Polestar 3 is een grote SUV en de Polestar 4 was… tja, een sportieve crossover zónder achterruit die door het merk steevast als SUV in de markt werd gezet. 

Het ene Verstappen-transfergerucht is nog maar net de wereld uit of de volgende claim dient zich alweer aan. Nadat een tweet van Will Buxton werd aangezien voor een aankondiging voor de Verstappen-overstap weten nu twee Braziliaanse journalisten het zeker: Piastri wil vertrekken bij McLaren. 

De techniek kan wel klaar zijn voor een autonome toekomst, maar zijn wij dat zelf eigenlijk ook wel? Voor de tussenfase waar we nu in zitten, lijken wij mensen niet echt gemaakt. Na een tijdschrift-lezende Volvo-rijder met Autopilot aan in Nederland , gaan we in Canada nog een stapje verder waar een slapende moeder in een Tesla ‘rijdt’. 

Het zijn me nogal wat dingen ook…

Een atmosferische V12, een handbak en al het vermogen lekker naar de achterwielen. Tegenwoordig klinkt dat bijna als een fantasie, maar Lamborghini bouwde het rond de eeuwwisseling gewoon. Precies, dat was de Diablo : een old school supercar zonder elektronische onzin. Alsof dat nog niet gek genoeg was, bouwde Lamborghini ook nog de nóg extremere Diablo GT. En laat daar nu net één van onder de hamer gaan.

Fabrikanten weten van gekkigheid niet meer wat ze moeten doen om aandacht te krijgen. Maar heel soms is dat absoluut niet erg.

Rijden met dat ding. Daar is hij voor gemaakt!!

Ja hoor, dat Full Self Driving is helemaal veilig.