AutoBlog

Het weekend van 18 en 19 juni 1927 was een heugelijk weekend voor het Duitse dorpje Nürburg. Na twee jaar lang zwoegen was het circuit, de Nürburgring klaar. Nu, 99 jaar later, is het circuit nog altijd springlevend. 

Nu Alpina bij BMW hoort is de familie die eerder Alpina runde niet bij de pakken neer gaan zitten. De familie Bovensiepen richtte een nieuw merk op, vernoemd naar de achternaam. Na de Bovensiepen 05 GT en Bovensiepen Zagato is hier het derde product: de Bovensiepen Spider! 

Dit jaar racet de Formule 1 twee keer in Spanje. Na de race in Barcelona genaamd de GP van Barcelona-Catalonië is het nu tijd voor de echte GP van Spanje 2026 op het gloednieuwe Circuito de Madring in Madrid.

Even waren we bang dat de mensen in Affalterbach zich te dicht bij de wieken van een molen hadden begeven. De laatste paar creaties waren niet bepaald oogstrelend en deden ze vermoeden dat het ooit zo prachtige AMG onder het juk van elektrificatie en strengere emissieregels compleet was weggekwijnd. Maar blijkbaar konden we het niet meer verkeerd hebben, want de Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung laat zien dat de ziel van AMG er nog altijd is.

Schok en horror: Skoda overweegt de stekker uit de Superb te trekken . Nee toch! De fraaiste Skoda van het moment en voor mensen die een lel van een sedan of SW wensen dé uitkomst. Helaas zijn dat er niet heel veel meer en dus moet Skoda eieren voor hun geld kiezen. Omdat de Skoda Superb altijd nauw verwant is geweest aan de Volkswagen Passat, was er een hele leuke versie. Juist omdat Skoda een beetje subtiel moest blijven zelfs een heerlijke sleeper.

Na de nasleep een beetje volgen snap je pas echt hoe heldhaftig het was dat de 23-jarige Nederlandse coureur Loek Hartog zijn leven op het spel zette om een collega-racer te redden. Niet alleen omdat hij de vuurzee trotseerde om Ollie Millroy uit zijn wrak te redden. Ook omdat de respons van de veiligheidsbrigade van het circuit van Shanghai niet voorbeeldig reageerde op dit zware ongeluk.

We hebben het wel eens gehad over de naam GT. Het staat klassiek gezien voor Grand Touring of Gran Turismo en beschrijft een auto voor lange afstanden, of dat nou racen of toeren is. Er zijn bepaalde merken die GT eigen hebben gemaakt of simpelweg hun auto GT noemen omdat het marketingtechnisch slim is (je moet altijd specifiëren welke GT) of in combinatie met iets anders gewoon werkt. GTI, GTA, GT3, dat soort werk. Nu komt er een GT-versie van een auto waar we het niet zo snel van hebben verwacht: de MINI Cooper. Dat heeft wel een historische reden.

Een Bugatti Veyron die niet start, een versnellingsbak die kuren heeft en een prijskaartje waar je de kriebels van krijgt. De meeste mensen zouden in zo’n situatie lekker de zaak uit lopen. Youtuber Mat Armstrong doet natuurlijk het tegenovergestelde.

Terwijl Tesla lekker aan het testen is met de Cybercab , zijn ze in Kroatië gewoon alvast begonnen. In Zagreb rijdt namelijk al maanden een commerciële robotaxidienst rond. Tot nu toe zat er alleen nog een mens in de auto om toezicht te houden. Dat is kennelijk niet futuristisch genoeg, dus die persoon hebben ze eruit gegooid. Welkom in de toekomst.

Een Toyota GR kopen zonder dat je bankrekening jankend in de foetushouding gaat liggen? Dat kan dus gewoon! Je moet alleen niet verwachten dat je er vier wielen, een kenteken en een dak bij krijgt. Toyota heeft namelijk een nieuwe manier bedacht om mensen de wereld van Gazoo Racing in te trekken. En die is op z’n zachtst gezegd gewoon briljant.

Stellantis heeft flink wat merken onder één dak verzameld. Dat is best handig, want je kunt dezelfde techniek lekker vaak gebruiken. Wat ook handig is, is weten welk merk je aan het publiek probeert te verkopen. Dat ging deze keer namelijk niet helemaal goed.

Een goede teamgenoot vinden voor Max Verstappen is blijkbaar nogal een uitdaging. Iedereen die naast de Nederlander geplaatst wordt, legt het op den duur af en gaat naar huis met klachten over het zich niet kunnen meten aan de lat die Max legt. Er is misschien een uitzondering.

Een tweedehands auto die duurder is dan een gloednieuw exemplaar. Dat kan bij sommige collectors items nog wel eens voorkomen. Maar gek genoeg gebeurt dat momenteel ook met Tesla’s. In Zuid-Korea zijn sommige oudere exemplaren namelijk ineens gewilder dan de nieuwe. En nee, dat heeft niets met nostalgie te maken.

Er zitten veel voordelen aan een elektrische auto, maar daar horen de kosten voor reparaties niet bij. Onderdelen zijn aanzienlijk duurder dan je zou verwachten, vooral als het aankomt op de aandrijflijn. Dan gaat de kassa bij de dealer rinkelen en beginnen jouw ribben te trillen. Gelukkig komen de ingenieurs van ZF nu te hulp.

Audi heeft de nieuwe A2 e-tron natuurlijk helemaal volgepropt met zaken waar je bij een moderne premiumauto van verwacht dat ze erin zitten. Een mega hoeveelheid techniek, een actieradius waar je over kan opscheppen en schermen waar je waarschijnlijk eerst het boekje voor moet lezen. Maar het onderdeel waar Audi wel heel trots op is, komt uit een hoek die minder te maken heeft met auto’s en meer met fietsen.

Het is altijd vervelend en het komt eigenlijk nooit uit: je auto naar de garage brengen. Nog vervelender is het als je vervolgens hoort dat de reparatie “toch iets langer gaat duren”. Bij Tesla kan daar straks nog een extra verrassing bij komen. Het merk lijkt namelijk een nogal bijzondere oplossing te hebben voor het probleem dat er niet altijd een leenauto klaarstaat.

Het kopen van een occasion komt met een checklist. Maar belangrijker dan ooit tevoren is dat je het onderhoud check. Of dat nu met stempels in het boekje is gedaan, of digitaal in de computer van de auto. Het heeft alles te maken met kostenbesparingen en AI.

De trend is duidelijk in autoland. Autofabrikanten komen massaal terug op de beslissing om alles te digitaliseren. Maar niet alle merken grijpen terug naar de fysieke knoppen. Range Rover is de uitzondering.

Niet zozeer de Cybertruck, maar de zooi op de Cybertruck.

In China is het nu nagenoeg normaal om binnen anderhalf jaar een compleet nieuwe auto te ontwikkelen en op de markt te brengen. De snelheid ligt inmiddels zo hoog dat zelfs de overheid zich zorgen maakt over de kwaliteit van de auto’s die deze manier van werken oplevert. Maar ondertussen kijken Europese autobouwers jaloers toe en pochen ze steeds vaker met kortere ontwikkeltijden voor hun modellen. Behalve Renault. Die doet het net even anders.